Voor wie is deze pagina bedoeld?
Deze pagina biedt informatie voor diegenen die overwegen een Citroën ID of DS te kopen, maar weinig afweten van de kritische punten van deze auto om deze voldoende te kunnen kwalificeren. Deze pagina doet geen uitspraken over prijzen, aangezien dit sterk subjectief is en de meningen hierover sterk uiteenlopen. Zie de opmerking aan het einde van deze pagina (verantwoording). Wij veronderstellen bij de lezer enige kennis op het gebied van autotechniek en de termen die daarbij horen.
Hoe is de pagina opgezet?
We hebben de aspirantkoper als uitgangspunt genomen. Na de inleiding en enige algemene opmerkingen, beschrijven we drie fasen:
- eerste indruk van buitenaf;
- tweede indruk, met toegang tot alle ruimtes;
- indruk bij het rijden.
[lock_content error=”Deze inhoud is enkel toegankelijk voor leden.”]
Inleiding
De Citroën DS is een unieke auto, in het bijzonder waar het gaat om vormgeving en (hydraulische) techniek. Echter, welk type u ook aanschaft, de Citroën DS is een auto van 21 tot 40 jaar oud met alle problemen die daarbij horen. Het is een auto met een complexe techniek en roestgevoelige bodem en plaatwerk. De DS is een onderhoudsgevoelige auto, die in de toekomst investeringen in geld of tijd zal vergen.
Het zijn geen redenen om af te zien van de koop, wel is het goed om u uitgebreid te oriënteren alvorens tot koop over te gaan. Deze pagina is een handreiking, de Citroën ID/DS Club Nederland kan u met raad terzijde staan als u lid wordt. Als clublid kunt u regiobijeenkomsten bezoeken waar u kenners kunt aanspreken. Zie voor informatie over de club aan het einde van deze pagina.
Algemene opmerkingen
Enkele basisgegevens over de Citroën ID of DS. De ID is een vereenvoudigde uitvoering van de DS, een onderscheid war wij bij deze folder verder niet op ingaan. Er zijn vele modellen en uitvoeringen verschenen in de bouwperiode van 1955 tot 1975. Twee uitersten zijn een ID uit 1957 met een 66pk motor tot een DS23 injectie met 141pk. Voor en totaaloverzicht, zie de boeken ‘De Snoek’ (ISBN 90-389-0015-5) of ‘De originele Citroën DS’ (ISBN 90-389-0427-4), beide boeken van de hand van Jan de Lange. deze boeken zijn verkrijgbaar bij de clubwinkel of in de boekhandel.
De Citroën ID of DS is in drie basismodellen uitgevoerd:
oude neus, eerste uitvoering met enkele koplampen en de luchtinlaat onder de bumper, ofwel de ‘open bek’ (1955-september 1962);
oude neus, tweede uitvoering met luchtinlaat onder de koplampen en in de keienbak, ofwel ’tweede neus’ (september 1962-september 1967);
derde neus met vier koplampen achter glas, ofwel ‘nieuwe neus’ (vanaf september 1967).
Laat u niet te sterk verleiden door een mooi uiterlijk, zoals leren bekleding, getint glas of ‘Pallas’ interieur met dik tapijt en veel chroom. Cruciaal zijn een redelijke carrosserie en bodem. Beter een ‘harde’ auto dan een doorgeroeste luxe-uitvoering. Het comfort van het unieke veersysteem is in alle typen hetzelfde. Ook een taxatierapport of APK-keuring is zeker niet zaligmakend. Goed opletten blijft het advies.
De inspectie van de ID of DS in drie fasen
1. Eerste indruk
Hierbij veronderstellen wij dat de auto slechts van buiten te bekijken is, de verkoper ontbreekt nog.
Roest? Let op de volgende punten:
- op de voorspatborden langs de wielkasten en de (nieuwe neus) koplampen;
- de onderkanten van de deuren;
- de voorrand van de achterspatborden;
- de kofferklep langs de achterrand en vooral de hoeken.
1.1. Dakrand
Let vervolgens op het rubber waarmee het dak in de daklijst ligt . Het rubber moet waterdicht zijn en daarom niet gescheurd of gebarsten, de kans op lekkage en daardoor schade aan hemel, interieur en carrosserie is dan groot. Het rubber moet goed aansluiten op de daklijst. Ook mag het dak niet hobbelig of gescheurd zijn; er zit anders roest onder.
Controleer ook de onderzijde van de chrome-dakrand. Het chrome plaatje in het midden boven de voorruit. Een schuifdak kan problemen geven bij de afdichting in de voorste hoeken.
Bekijk goed (goed door de knieën!) de bodemplaat en kokerbalken langszij en bodem.
2. Tweede indruk
De verkoper is er nu bij en alle deuren, motorkap en kofferklep kunnen nu geopend worden voor inspectie. We beginnen achteraan, want daar zit meestal de meeste ellende.
2.1. Kofferbak
In de kofferbak is de bodem roestgevoelig. Let op de volgende punten:
- de randen van de bodemplaat aan de binnen- en buitenkant;
- de hoeken van bodem en achterkant, waar de aangelaste driehoekjes zitten;
- de regengootjes aan de bovenzijkanten onder de achterklep;
- de achterrand, daar waar de klep op rust in gesloten toestand;
- let op of er vervorming zichtbaar is bij de langsliggende blaken links en rechts in de kofferbak. Als deze niet recht en strak zijn, kan er een aanrijding hebben plaatsgevonden.
2.2. Achterspatbord
Vraag toestemming de achterspatborden te (laten) verwijderen met ringsleutel 19, leg hierbij een doek over de bevestigingsbout en omgeving ter bescherming van de lak. Zet de auto in de hoogste stand.
Let op de volgende punten:
- corrosie bij de bevestiging van de achterste veercilinders aan het chassis. Dit is essentieel en moet goed zijn, geen roest dus.
- Controleer op doorroest:
- de buitenrand van de kofferbakbodem;
- de onderkant van de regengootjes langs de bovenzijde van de kofferbak;
- de ‘schelpen’, aan de rechterzijde zit hier het tankvulgat;
- de bevestigingsdelen van de achterbumper.
2.3. En verder
Open de voor- en achterportieren en beoordeel de verticale zwarte stijlen (A-, B- en C-stijl) waar de deuren en scharnieren sluiten, op doorroesten. Let op de bevestiging van de rubberranden.
Controleer de raammechanismen op functioneren door de ramen geheel open en dicht te draaien.
Interieur. verwijder de vloermatten zowel voor als achter en beoordeel in de hoeken -waar vloerplaat met dorpels (de ‘brede drempels aan linker- en rechterzijde) samenkomen- op vocht en roestvorming
Controleer de dakbekleding op vochtplekken of loshangen, dit is een indicatie voor lekkage.
Open de motorkap en beoordeel de regengoot die onder de voorruit loopt of de afdichting met het glas niet heeft losgelaten. Controleer de scharnierbevestiging van de kap op doorroesten. Bij ernstige corrosie loopt het water hier naar binnen.
Controleer de elektrische bedrading op verdroging of verbrokkeling van de isolatie.
3. Derde indruk
Een proefrit maken, stel je hierbij de volgende vragen:
- loopt de motor regelmatig, zonder bijgeluiden als gieren, ratelen, brommen;
- schakelt en koppelt de auto zonder gekraak;
- verwerkt de auto oneffenheden van de weg zonder gerammel, schokken of bonken vanuit vooral de omgeving van de voorwielen. Dit kan duiden op versleten fusees;
- komt er een blijvende blauwe walm uit de uitlaat, dit betekent fors olieverbruik;
- is de besturing stabiel en zonder weerstandspunten;
- zijn er bijgeluiden als gieren en rammelen bij het nemen van een scherpe bocht of het achteruitrijden.
3.1. Hydrauliek
Reageert de hoogte-afstelling goed: zet het pookje linksonder het dashboard in de verhoogde rijstand. Binnen tien seconden moet de auto stijgen. Zo niet, dan functioneren de hoogteregelaars matig.
Het hydraulisch systeem van de eerste modellen tot 1 september, werkt met de ‘rode vloeistof’ LHS. Deze wordt opgevolgd door de ‘groene vloeistof’ LHM, die tot het eind van de productie gebruikt wordt.
Het rode systeem heeft als nadeel dat de vloeistof LHS agressief is voor de rubberen componenten van hydraulische organen, en bij lekkage tast het de lak aan. Bovendien is het duurder dan groene LHM. Verder zijn de diverse onderdelen en vooral rubbers van het rode systeem, moeilijk of niet meer verkrijgbaar. Het is verstandig bij auto’s met rood systeem in het (zwart uitgevoerde) reservoir in de motorruimte te ruiken: bij een lucht van rotte vis kunt u de auto beter laten staan. U herkent het rode systeem aan de zwarte kleur van de hydraulische onderdelen.
Het groene systeem -met alle hydraulische onderdelen in het groen- is toegepast op in auto’s van modeljaar 1967, heeft de bovengemoemde bezwaren niet. Voor meer informatie hierover zie het boek ‘Cursus Hydraulische Systemen’ van Citroën, verkrijgbaar in de Clubwinkel.
4. De ID of DS Break
indien u dit type wilt aanschaffen, dan gelden afgezien van de reeds vermeldde punten nog een aantal extra zaken waarop u moet letten.
Roestvorming
- rondom de achterste zijramen en het raam in de achterklep;
- bij de scharnierbevestiging boven de achterklep;
- onderste gedeelte van de achterklep.
Na beoordelen van de bovengenoemde punten in drie fasen heeft u een indruk van de auto. U zult zich moeten afvragen of u de eventuele herstelwerkzaamheden zelf wilt en kunt verrichten, of dat een professionele garage het werk moet doen. Het eerste kost veel tijd, het laatste geld. Mogelijk kunt u een gerestaureerde auto kopen, die aan alle punten voldoet, waar u jaren met plezier kunt rijden. Overweeg dus wat u wilt: meteen rijden of eerst aan het werk.
Le ton qui fait la musique
Mocht u een verkoper treffen, die u niet toestaat de tweede en derde fase in deze pagina naar behoren uit te voeren dan is er reden tot twijfel over de kwaliteit van de auto. Indien de verkoper er geen expert of DS-kenner in het algemeen bij wil hebben, dan is tevens grote voorzichtigheid geboden. een bonafide verkoper, die een auto aanbiedt die haar prijs waard is, zou niet bang moeten zijn voor een deskundig oordeel…
Thomas Kramer en Jaap Schoufour
Citroën ID/DS Club Nederland © 1997
[/lock_content]
