[lock_content error=”Deze inhoud is enkel toegankelijk voor leden.”]
De redactie van La Bombe Citroën en de online redactie, noch de Citroën ID/DS Club Nederland, zijn aansprakelijk uit welke hoofde dan ook voor schade, die is of zal ontstaan als gevolg van de aan de hand van in La Bombe Citroën en op de website gepubliceerde technische artikelen uitgevoerde (reparatie-) werkzaamheden.
Smeernippel op een voorwiellagerblok
Of het verstandig is een smeernippel te monteren op een voorwiellagerblok, daarover lijken de meningen nogal te verschillen, maar niet binnen de Technische Commissie van de club.
Chassisnummers: identificatie
Iedereen die een DS of ID bezit, krijgt er wel een keer mee te maken. Het chassisnummer. Bij de invoer of de APK komt het voorbij, maar ook bij taxaties of schadegevallen is het van belang. Ook voor jezelf is het vaak fijn om te weten of je bolide wel is wat je denkt wat ie is.
LBC-368-chassisnummers
Dakrand kitten
Grote klusjes, kleine klusjes. Als DS-rijder blijf je lekker bezig omdat zij, je automobile maîtresse altijd aandacht vraagt. Zelf vind ik nieuwe klusjes uitdagender dan werkzaamheden die ik al eens of meerdere keren gedaan heb. Het opnieuw kitten van de dakrand is zo’n terugkomend
fenomeen. Routine dus. Maar ach, voor de derde keer moet dit met twee vingers in de neus te doen zijn. Dacht ik.
LBC-358-dakrand kitten
Benzineluchten
Je gaat met allerlei mankementen aan je Citroën DS gewoonlijk naar je vertrouwde DS-garage. Maar er blijven altijd kleine ergernissen waar je best eens zelf mee aan de slag kunt gaan. Sleutelen aan je DS is ook leuk en bevredigend als het je lukt om een probleempje op te lossen.
Deel 1: LBC-402-benzineluchten-deel 1
Deel 2: LBC-403-benzineluchten-deel 2
Deel 3: LBC-404-benzineluchten-deel 3
Poelie
Het is een bekend onderwerp: al in 1966 deden journalisten verslag van een kapotte poulie in een rapportage over de rijeigenschappen van de ‘nieuwe’ DS21. Later werd het een vrij bekend fenomeen. Deze poulies, maar ook de waterpomppoulie, waren tot circa 1968 zwart, daarna groen.
LBC-405-poulie
De hoogteregelaar
Zet enkele DS-rijders bij elkaar en al gauw gaat het gesprek weer over die fantastische vering. Zo kwam het gesprek tijdens een van onze sleutelmiddagen uit op de stelling hoe lang een DS nu hoog moet blijven staan nadat je de motor uitgezet hebt. De antwoorden variëren van meer dan een dag tot slechts enkele minuten. Uiteindelijk maakt dit niet zo heel veel uit, want het gaat niet om het comfort als de wagen stil staat maar als ze rijdt. Alhoewel, als een hoogteregelaar echt lekkage vertoont, heeft dit onherroepelijk gevolgen voor het functioneren van de andere onderdelen in het hydraulisch systeem. Hoe werkt dat eigenlijk, zo’n hoogteregelaar?
LBC-408-hoogteregelaar
Remmen
Al langer viel het me op dat bij het stevig afremmen, de wagen wat stottert op het laatste stukje. Eerst viel het op in de bergen bij het lange bergafwaarts dalen, ondanks het feit dat ik zo veel mogelijk op de motor afrem. Het laatste jaar merkte ik het al bij het afremmen op de uitrit van de autosnelweg. Het werd steeds erger en nu heb ik er ook al bij gewone rijsnelheden last van. Zo langzamerhand word het stotteren steeds een meer schokkende ervaring.
LBC-406-remmen
Verklikkers
Een lampje voor de parkeerrem en een zoemer voor de niet gedoofde verlichting.
LBC-407-verklikkers en zoemers
Onderhoud waterpomp
Ook een waterpomp van de Citroën ID/DS behoeft onderhoud!
LBC-409-onderhoud-waterpomp
Gelijkstroom dynamo’s en 1-2-3-onteking
Een paar jaar rijd ik nu al rond met een 123-ontsteking in mijn ID21F Break uit 1966. Ik was over deze ontsteking matig tevreden, want ik heb nu niet bepaald ervaren dat de auto daarmee in alle opzichten beter liep. Aan de andere kant: een elektronische ontsteking zou beter moeten zijn: geen inbrandende contactpunten, geen noodzaak tot regelmatige afstelling en veel betrouwbaarder dan de originele, elektromechanische ontsteking.
LBC-412-gelijkstroomdynamo-en-123-onteking
Lekzak vervangen
Al een paar jaar is er achter in de auto bij het omhoog komen een knak. Alsof er iets met veel kracht op zijn plaats schiet. De oorzaak is slijtage van een veerstang. Het klinkt niet fijn. Wel karakteristiek voor een oude dame. Ze komt tot leven. Niets aan doen. Tot op een dag bij het achterwiel een olievlek op de garagevloer ligt: een gescheurde lekzak.
LBC-385-lekzak
Veerbollen (1)
Bollen. Iedereen heeft ze. Groen, rood zwart, deelbaar, gelast. Altijd vijf, soms zes, en enkele keer zeven (de eerste modellen DS19). Een geniale uitvinding die veel heeft bijgedragen aan de mystiek van onze godinnen. Een fantastische vering waardoor verkeersdrempels niet bestaan, sturen en schakelen met één pink mogelijk is, remmen door aan de paddestoel te denken. Ooit bedacht om een jaar of vijf te functioneren. En daarna als ruilonderdeel om te wisselen voor nieuwe.
LBC-383-veerbollen
Veerbollen (2)
De veerbollen moeten regelmatig bijgevuld worden voor optimaal rijcomfort.
LBC-413-veerbollen-onderhoud-en-vullen
Veerbollen (3)
Sinds een jaar of vijf is het mode onder de autofabrikanten om de motorinhoud te downsizen. Oftewel in goed Nederlands ‘van een maatje minder te voorzien.’ Citroën was al in 1974 aan het downsizen geslagen. Maar in plaats van de inhoud van de vier cilinders van de motor te verkleinen, werd de inhoud van de vier veerbollen teruggebracht. De oorspronkelijke geschroefde veerbol van de DS had een inhoud van 700 cc. Deze inhoud is vanaf het begin in 1955 tot aan de het downsize-moment gelijk gebleven en overleefde de evaluatie van rode naar groene olie en de plaatsing van vaste in plaats van losse, uitschoefbare schokdempers. De vernieuwde veerbol kreeg een inhoud van 500 cc, hogere vuldrukken en bestond uit één aan elkaar gelast deel. De reden voor deze verandering is zoals voor het downsizen is van alle tijden, namelijk kostenbesparing. Maar wat heeft dit met het legendarische veercomfort gedaan?
LBC-372-veerbollen gelast of geschroefd
De kabelboom
Het vervangen van slechte bedrading en stekkers bij een Citroën DS.
LBC-411-kabelboom
Brandpreventie
Het moet een nare ervaring zijn: je auto staat in brand. Ontreddering, machteloos toekijken. Wachten op de brandweer terwijl het vuur verder woedt en er rookwolken opstijgen uit jouw DS. En als de brand is geblust is er ravage en roet. Alle liefde en aandacht die verloren is gegaan. Daarna begint het piekeren. Kan de auto nog gerepareerd worden? Was de schade met een goede brandblusser minder geweest? Was de benzinelucht in die vorige rit een voorbode?
LBC-382-brandpreventie
Afstellen hulpstuurhuis
Bij de controle van de voortrein van mijn volgens de handelaar/verkoper ‘in goede staat verkerende’ DS, bleek dat behalve slijtage van het stuurhuis en de kogels van binnenste en buitenste spoorstangen, ook de hulpstuurhuizen aan beide zijden moeizaam en ‘tandradachtig’ draaiden. Mogelijk waren deze door goed smeren en een keer demonteren goed te redden geweest, maar ik kocht gereviseerde bij het magazijn om van het gedonder af te zijn.
LBC-410-hulpstuurhuis
Opbouw van een portier
Na een lange restauratie van chassis en techniek van mijn ID19 werd het – door de vorige eigenaar gerestaureerde – plaatwerk gemonteerd. De zwarte lak glom prachtig. De bedoeling was om er niets aan te doen. Het dilemma ontstond pas bij het afstellen van het plaatwerk. Evenwijdige naden, doorlopende lijnen, strokende plaatdelen, het lukte niet. Ook werd er roest ontdekt: gaten waren met plamuur gedicht, op een doorgeroeste wielboog was een andere gelast. De verse lak boven een deurgreep was gescheurd: er was geen steunplaat aan de binnenkant gemonteerd. Achterschermen waren door plamuur kilo’s zwaarder dan normale schermen. Accepteren of restaureren?
Versnellingsbak
De versnellingsbak in een oldtimer kan afbreuk doen aan het rijplezier wanneer bij het schakelen de tanden knarsen of wanneer deze zingt of jankt. Eigenlijk zijn er dan drie opties: ermee leren leven, een andere gebruikte versnellingsbak plaatsen, of de versnellingsbak (laten) repareren.
Souriau testkast
Ze zijn er nog: de klassieke ontsteking, de testbanken. Dus ook de Souriautestkast.
LBC-387-Souriau testkast
Koprevisie
Duidelijker kan mijn garage de boodschap niet brengen; ‘de kop is op’ staat er in juni 2018 bovenaan de factuur van de onderhoudsbeurt, vlak voordat we met de DS op vakantie willen gaan. Niet dat dat zo’n verrassing is. Al sinds een paar jaar heb ik het idee dat de auto steeds futlozer wordt; langzaam bij het optrekken en meer moeite om een fatsoenlijke snelheid op de snelweg te halen en vast te houden. Ze wordt dan ook niet gespaard, van mij moet ze gewoon mee met het verkeer, 120 tot 130 km/u op de teller kan best en met een heel gezin + bagage op vakantie vind ik nu eenmaal het leukst om te doen met de DS. De keerzijde is dat ze dan hard aan het werk mag op de hellingen. Ruim 250.000 kilometer heeft ze al gereden, sinds km stand 100.000 op LPG. Sinds die tijd is er behalve kleppen stellen nooit aan de motor zelf gesleuteld en voor zover ik kan nagaan in alle documentatie die bij de auto kwam ook daarvoor niet.
LBC-387-koprevisie
[/lock_content]
